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(continuación)
Diagrama del Atracadero 240
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Después de la guerra, Southwestern Shipbuilding siguió construyendo y reparando buques, aunque a una escala mucho menor. En 1920, cuando el puerto planificó la prolongación de la Avenida Seaside, redujo el astillero de Southwestern Shipbuilding a unos 38 acres y cuando se amplió el canal principal en 1926, el astillero se redujo aún más. El 1o. de enero de 1922, Bethlehem adquirió la planta constructora de barcos de Southwestern Shipbuilding. Bethlehem transformó el astillero en una planta de reparaciones (aunque siguió construyendo algunos barcos). Trasladó cuatro secciones de un dique seco flotante de 15.000 toneladas desde la planta Union Iron Works de Bethlehem en San Francisco a la ubicación de San Pedro y creó un dique seco de 14.000 toneladas. Este dique seco fue originalmente construido en 1919 por Ames Construction Company de Seattle, que se encargó de su instalación en Union Iron Works en San Francisco. En 1924, se agregó la quinta sección al dique seco, con lo que se obtuvo una capacidad de 15.000 toneladas. El diseño en secciones del dique seco permite acomodar tanto a barcos pequeños como grandes. En aquel tiempo, el dique seco flotante era el más grande de su tipo en la costa occidental.
Construcción en el Atracadero 240
En los años siguientes, Bethlehem construyó varias instalaciones en el Atracadero 240, entre ellas, un taller calderero, un taller de carpintería, un taller eléctrico, un departamento de ebanistería, un taller mecánico, un taller mecánico marítimo, uno taller de tuberías, un taller de jarcias, un taller de chapistería, un taller de modelado y un taller de herrería. Las compañías ferroviarias Union Pacific Railroad y Southern Pacific Railroad abastecían la planta y las avenidas de concreto permitían que los camiones y automóviles pudieran llegar a los muelles y embarcaderos. El astillero estaba equipado para construir, reacondicionar y reparar todos los tamaños y tipos de barcos de madera y acero incluyendo remolcadores, yates y gabarras.
Vista histórica de los trabajos
de reparación de barcos.
Durante este período, Bethlehem también operó otras plantas en todo el país, incluida una en Potrero y Hunter's Point en San Francisco, además de la planta de Alameda en la ciudad de ese nombre, en California. Las plantas que la compañía tenía en la costa del Atlántico estaban ubicadas en Sparrows Point, Maryland; Baltimore, Maryland, y Boston, Massachusetts.
 
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